F1 Manager 2022: ¡el rompecabezas oculto!

¿Qué podría ser mejor que jugar F1 Manager en un domingo de Grand Prix? El juego de simulación con licencia oficial se lanzó el 25 de agosto, en pleno gamescom.

El juego comienza con la creación de su equipo de Fórmula 1, a elegir entre los diez equipos actuales. Cada equipo tiene una calificación, un presupuesto y metas, para la temporada oa largo plazo.

Otras pestañas brindan información detallada sobre el equipo, con su rendimiento actual en comparación con el resto de la parrilla, sus empleados (incluidos los dos pilotos, complementados por el piloto de reserva, pero también personal como los ingenieros de carrera) y su historia. Solo falta un nombre en estas listas: el director del equipo. El que representa la cara del equipo, tanto en el pit wall como en los medios. Toto Wolf (Mercedes), Mattia Binotto (Ferrari), Christian Horner (Red Bull)... Aunque entiendo que este papel es el que se le dará al jugador, es una pena no nombrarlos al menos. cuando conocemos su papel preponderante, los fines de semana de carrera o en la fábrica.

Eso sí, dejo mi elección en Mercedes y activo las opciones de ayuda.

Desde nuestro tablero, todo es manejable, desde administrar el desarrollo del equipo hasta supervisar las finanzas y tomar decisiones sobre las estrategias del día de la carrera. ¡Realmente el papel del director del equipo! El objetivo sigue siendo mantener la confianza de la directiva, lo que exige el éxito de los objetivos de la temporada ya largo plazo. En mi caso, Mercedes quiere terminar tercero o más alto, con el objetivo de volver a ser campeón de constructores.

Empezamos el juego el 7 de marzo de 2022. Once días antes del Gran Premio de Baréin (que tuvo lugar del 18 al 20 de marzo). El presupuesto es cómodo, con más de 42 millones de dólares en el bolsillo. Una suma que puede parecer significativa pero que, reducida a las sumas que se gastarán para desarrollar el automóvil y todo lo que lo rodea, se esfumará rápidamente.

Los primeros correos electrónicos entran directamente en la mezcla, con tres temas importantes: el equipo a cargo del desarrollo del automóvil, las obligaciones con el patrocinador y una solicitud de aprobación del presupuesto para la fiesta de lanzamiento de la temporada. Apruebo esta fiesta sin demora. Cuesta $ 10, pero mejora la moral del piloto y del personal. En cuanto al patrocinio, varios eventos son obligatorios, ya sea en la fábrica o durante los fines de semana de carreras. Estos días obligan a acaparar los equipos para complacer a los patrocinadores, lo que impide que los empleados aprovechen al máximo las instalaciones. Por ejemplo, esto detendrá la fabricación de piezas durante unos días. Pero bueno, ¡tenemos que traer el dinero! El merchandising también está presente, artículos creados con los colores del equipo o de los pilotos, con por supuesto los patrocinadores en buen lugar. En este caso, el costo inicial se compensa con los ingresos generados por las ventas. No tengo mucho que manejar de este lado para la primera temporada porque las obligaciones se negociaron antes de mi llegada. ¡Una forma muy orgánica de simplificar el inicio del juego!

Pasan unos días. Ahora es viernes 18 de marzo, día de entrenamientos libres en Bahrein. Jarrod Murphy (jefe de aerodinámica) entrega un informe que brinda estimaciones de cómo nuestros autos se comparan con otros. Las cosas se ven mal. Según él, en el mejor de los casos es 5º para curvas a baja o media velocidad (7º a alta velocidad). En el peor de los casos, cae a la posición 13 en la parte de enfriamiento del motor. Peter Bonnington, Bono para sus amigos, recuerda los elementos importantes que hay que comprobar antes de una carrera: planificar la estrategia, validar los objetivos de rendimiento y revisar la configuración del coche.

La pestaña "Curso" se encarga de todo eso. Aquí se recogen las estadísticas del circuito, la previsión meteorológica, las probabilidades de coche de seguridad, el tiempo perdido en el pit lane... Los objetivos de rendimiento están vinculados a la sesión de clasificación, a la carrera en sí o a una serie de llegadas. Agregar Colateral, un objetivo opcional, reduce el pago original del fin de semana, pero la bonificación por el éxito es mucho mayor que la reducción... Es un riesgo potencial que vale la pena correr, con enormes recompensas... o pérdidas financieras.

Ahora que todo está validado, comienza el fin de semana, respetando el formato clásico: las tres sesiones de entrenamientos libres, una sesión de clasificación y la carrera, la prueba principal. La preparación de los coches la realizan los equipos, por lo que no hay necesidad de cambiar neumáticos, piezas, configuración o el plan de la sesión. Del mismo modo, las pruebas se pueden simular gracias a las propuestas del equipo. Incluso si nada impide tomar la mano o, en cualquier caso, husmear en las opciones. Además, hablando de opciones, no hay escasez de ellas... No voy a enumerarlas todas, sería largo y desalentador. Solo una palabra sobre las posibilidades que preocupan a los pilotos, hay tres de ellas: ritmo (conversación, ligero, estándar, agresivo, ataque), consumo de combustible (conservar, equilibrar y empujar) y estrategia ERS (la frecuencia de acumulación o almacenamiento de energía en un turno con recuperación, neutral y despliegue).

Las sesiones de práctica libre ganan porcentajes en tres puntos: conocimiento de la pista, conocimiento de las piezas y configuración del automóvil. Hamilton termina así al 100%, 64% y 69%. Russell es 100%, 64% y 72% para él. Ambos tendrán bonificaciones de rendimiento de 11 (de un máximo de 15) para la clasificación y la carrera.

La clasificación es más divertida, así que decido gestionarla, con la elección de los neumáticos y cuándo enviar el coche de vuelta a la pista para asegurar un paso en la Q2 y luego en la Q3. Como en los circuitos reales, todo es cuestión de equilibrio entre el tráfico (menos al principio) y la mejora de la pista (los tiempos conseguidos al final de las sesiones siempre son mejores que los conseguidos al principio porque la pista mejora ) . La reconfiguración del automóvil es posible, dentro de los límites de la legislación de parques cerrados (por lo tanto, el ángulo del alerón delantero o la sustitución de piezas dañadas son idénticas).

Racing ofrece el mismo tipo de control, esta vez con la decisión de llamar al piloto al pit para cambiar neumáticos, eligiendo el número de paradas. Las estrategias deben planificarse antes de partir, pero es solo un plan. Nada te impide cambiar según las estrategias de otros equipos, los caprichos de la carrera o el desgaste prematuro de los neumáticos. No es necesario ser un especialista para elegir la estrategia, las opciones las ofrecen los expertos, que solo tiene que seguir. Durante la carrera, es posible actuar sobre el ritmo (que incide en el sobrecalentamiento de los neumáticos), el combustible (sabiendo que está prohibido repostar durante las carreras) y el ERS de cada piloto. Los errores aleatorios son generados por el sistema y pueden ocurrir en cualquier momento (pequeño error del piloto, salida de la pista, colisión) cambiando completamente el curso de una carrera, como en las carreras reales.

Desde el momento en que se produce una toma de control, las pantallas llevan a la inmersión en una interfaz muy similar a la que ofrece F1 TV. La Tarjeta Global es obligatoria si la velocidad acelerada es mayor a x4. A velocidades más bajas (x1 o x2), diferentes cámaras siguen al coche lo más cerca posible de la pista. Incluyendo una vista de cabina muy similar a la que ofrecen los simuladores de conducción. Las buenas acciones, como adelantamientos o errores, se ofrecen en repetición. Un clic y carga la escena en cuestión, en una vista muy parecida a la que se presenta en televisión. Por supuesto, aquí, sin conducir. Pero un modo manual que da control total sobre las estrategias de ritmo, sustentación y costa y ERS. La inmersión también está asegurada por diversas gráficas, que detallan los tiempos de cada conductor en cada sector, la telemetría, el desgaste de las piezas del coche, la temperatura de cada uno de los neumáticos...

Para mi primera carrera, logré replicar el podio de la primera ronda de 2022:

Los pilotos ganan puntos de experiencia, ajustados por el potencial de desarrollo (la capacidad del piloto para mejorar en función de su experiencia pasada). Así que Hamilton, con sus años de experiencia, tiene menos libertad de acción que un piloto joven como George. También es el momento de buscar patrocinadores en función de los objetivos elegidos y las posibles garantías seleccionadas. Hice una buena operación gracias a los excelentes resultados de mis pilotos, poco más de 5 millones de dólares. ¡El Consejo está encantado! Mi calificación está en su punto más alto, la temporada ha tenido un buen comienzo.

Entre carreras, comienza una nueva fase más técnica, con un montón de cifras y estadísticas que harán las delicias de los matemáticos.

Para ayudar con la clasificación, se recomiendan mejoras en el informe enviado por correo electrónico. Por lo tanto, Peter Bonnington me informa que sería bueno proporcionar una pieza nueva que mejore la refrigeración del automóvil Hamilton. Por su parte, George podría mejorar su rendimiento en defensa.

Cada coche está compuesto por nueve partes, seis vinculadas a la aerodinámica (chasis, alerón delantero, alerón trasero, laterales, fondo plano y suspensión) y tres al bloque motor (motor, ERS y caja de cambios, elegido al inicio de la temporada). . El rendimiento está determinado por doce atributos. En otras palabras, es un verdadero rompecabezas porque una pieza que mejora un punto puede tener un impacto negativo en otro.

Se van a poner en marcha diferentes proyectos para diseñar piezas y fabricarlas. Las piezas se pueden impulsar asignando un presupuesto de investigación, ya sea horas de túnel de viento o pruebas de CFD (mecánica de fluidos). Pero hay que hacerlo con moderación porque ese impulso es limitado, siendo la cantidad disponible inversamente proporcional a la clasificación en el campeonato de constructores del año anterior (así que, jugando con Mercedes, tengo menos presupuesto porque la marca fue campeona del mundo en 2021). También es posible buscar el año siguiente una vez asegurada la confirmación de los cambios en el reglamento para la próxima temporada. No debes quedarte a la zaga de otros equipos, lo que significa mejorar tus dos coches (sí, cualquier pieza debe fabricarse dos veces si quieres beneficiar a tus dos pilotos), sin descuidar la fabricación de repuestos en previsión de posibles roturas.

Ultra técnico y completo, complejo límite, F1 Manager 2022 está dirigido a los fanáticos del automovilismo que ya tienen un buen conocimiento de las reglas impuestas por la FIA. A los neófitos les resultará demasiado difícil de comprender y, sobre todo, probablemente les resulte poco placentero. Por otro lado, aquellos que ven los Grandes Premios regularmente encontrarán lo que buscan. Una oportunidad única para revivir temporadas de carreras y crear una realidad alternativa para tu equipo favorito. La interfaz es perfecta, una reproducción muy fiel de lo que se usa en televisión, los renders 3D ofrecen una inmersión extraordinaria, para un juego que recomiendo a todos los aficionados a la F1.

F1 Manager 2022 ya está disponible para PC. ¡Nos vemos en la primera esquina, como dirían los presentadores de Canal+!