F1 Manager 2022 – O quebra-cabeça sob o capô!

O que poderia ser melhor do que jogar F1 Manager em um domingo de Grande Prêmio? O jogo de simulação oficialmente licenciado foi lançado em 25 de agosto, na gamescom completa.

O jogo começa com a criação de sua equipe de Fórmula 1, a ser escolhida entre as dez atuais. Cada equipe tem uma classificação, um orçamento e metas, para a temporada ou a longo prazo.

Outras abas fornecem informações detalhadas sobre a equipe, com seu desempenho atual em comparação com o restante do grid, seus funcionários (incluindo os dois pilotos, complementados pelo piloto reserva, mas também funcionários como engenheiros de corrida) e seu histórico. Falta apenas um nome nessas listas: o chefe da equipe. Aquele que representa a cara do time, tanto no pit wall quanto na mídia. Toto Wolf (Mercedes), Mattia Binotto (Ferrari), Christian Horner (Red Bull)... Mesmo que eu entenda que esse papel é o que será dado ao jogador, é uma pena não nomeá-los pelo menos quando sabemos o seu papel preponderante, fins de semana de corrida ou na fábrica.

Claro, paro minha escolha na Mercedes e ativo as opções de ajuda.

Do nosso painel, tudo é gerenciável, desde o gerenciamento do desenvolvimento da equipe até a supervisão das finanças e a tomada de decisões sobre as estratégias do dia da corrida. Realmente o papel do Team Principal! O objetivo continua a ser manter a confiança da direção, o que passa pelo sucesso dos objetivos para a época e para o longo prazo. No meu caso, a Mercedes quer terminar em 3º ou mais, com o objetivo de se tornar novamente campeã de construtores.

Começamos o jogo em 7 de março de 2022. Onze dias antes do Grande Prêmio do Bahrein (que aconteceu de 18 a 20 de março). O orçamento é confortável, com mais de 42 milhões de dólares no bolso. Uma quantia que pode parecer significativa, mas que, reduzida às quantias a serem gastas para desenvolver o carro e tudo o que o rodeia, rapidamente desaparecerá.

Os primeiros e-mails vão direto ao assunto, com três temas importantes: a equipe responsável pelo desenvolvimento do carro, as obrigações com o patrocinador e um pedido de aprovação do orçamento para a festa de lançamento da temporada. Eu aprovo esta festa sem demora. Custa $ 10, mas melhora o moral do piloto e da equipe. No que diz respeito ao patrocínio, vários eventos são obrigatórios, seja na fábrica ou nos fins de semana de corrida. Nos dias de hoje é necessário monopolizar os equipamentos para agradar aos patrocinadores, o que impede que os funcionários aproveitem ao máximo as instalações. Por exemplo, isso interromperá a fabricação de peças por alguns dias. Mas ei, temos que trazer o dinheiro! O merchandising também marca presença, artigos criados com as cores da equipa ou dos pilotos, com claro os patrocinadores em bom lugar. Nesse caso, o custo inicial é compensado pela receita gerada pelas vendas. Não tenho muito o que administrar deste lado na primeira temporada porque as obrigações foram negociadas antes da minha chegada. Uma maneira muito orgânica de simplificar o início do jogo!

Alguns dias se passam. Agora é sexta-feira, 18 de março, dia de treinos livres no Bahrein. Jarrod Murphy (chefe de aerodinâmica) entrega um relatório que fornece estimativas de como nossos carros se comparam a outros. As coisas estão ruins. Segundo ele, é no máximo 5º para curvas em baixa ou média velocidade (7º em alta velocidade). Na pior das hipóteses, cai para a 13ª posição na parte de arrefecimento do motor. Peter Bonnington, Bono para os amigos, recorda os elementos importantes a verificar antes de uma corrida: planear a estratégia, validar os objetivos de performance e rever a configuração do carro.

A guia "Curso" cuida de tudo isso. Aqui são coletadas as estatísticas do circuito, a previsão do tempo, as probabilidades de um safety car, o tempo perdido no pit lane... Os objetivos de desempenho estão ligados à sessão de qualificação, à própria corrida ou a uma série de chegadas. Adicionar Colateral, um objetivo opcional, reduz o pagamento original do fim de semana, mas o bônus em caso de sucesso é muito maior do que a redução... É um risco potencial que vale a pena correr, com grandes recompensas... ou perdas financeiras.

Agora que tudo está validado, começa o fim de semana, respeitando o formato clássico: as três sessões de treinos livres, uma sessão de qualificação e a corrida, evento principal. A preparação dos carros é pré-mastigada pelas equipes, portanto não há necessidade de troca de pneus, peças, configuração ou plano de sessão. Da mesma forma, os testes podem ser simulados graças às propostas da equipe. Mesmo que nada impeça pegar na mão, ou pelo menos bisbilhotar nas opções. Aliás, por falar em opções, não faltam... Não vou listar todas, seria longo e trabalhoso. Apenas uma palavra sobre as possibilidades que preocupam os pilotos, são três: ritmo (conversação, leve, padrão, agressivo, ataque), consumo de combustível (conservar, equilibrar e empurrar) e estratégia ERS (a frequência de acumulação ou armazenamento de energia em um turno com recuperação, neutro e desdobramento).

As sessões de treinos livres ganham porcentagens em três pontos: conhecimento da pista, conhecimento das peças e configuração do carro. Hamilton termina assim em 100%, 64% e 69%. Russell é 100%, 64% e 72% para ele. Ambos terão bônus de desempenho de 11 (de um máximo de 15) para qualificação e corrida.

A classificação é mais divertida, então decido administrá-la, com a escolha dos pneus e quando mandar o carro de volta à pista para garantir uma passagem no Q2, depois no Q3. Tal como nos circuitos reais, tudo é uma questão de equilíbrio entre o trânsito (menos no início) e a melhoria da pista (os tempos alcançados no final das sessões são sempre melhores do que os conseguidos no início porque a pista melhora ) . A reconfiguração da viatura é possível, dentro dos limites da legislação do parque fechado (portanto o ângulo do guarda-lamas dianteiro ou a substituição de peças danificadas de forma idêntica).

O Racing oferece o mesmo tipo de controle, desta vez com a decisão de chamar o piloto ao box para trocar os pneus, escolhendo o número de paradas. As estratégias devem ser planejadas antes da partida, mas é apenas um plano. Nada impede que você mude de acordo com as estratégias de outras equipes, os caprichos da corrida ou o desgaste prematuro dos pneus. Não é preciso ser um especialista para escolher a estratégia, as opções são oferecidas pelos especialistas, que você só precisa seguir. Durante a corrida, é possível atuar no ritmo (que impacta no superaquecimento dos pneus), no combustível (sabendo que é proibido reabastecer durante as corridas) e no ERS de cada piloto. Erros aleatórios são gerados pelo sistema e podem ocorrer a qualquer momento (pequeno erro do piloto, saída de pista, colisão) alterando completamente o rumo de uma corrida, como em corridas reais.

A partir do momento em que há uma aquisição, as telas levam à imersão em uma interface muito parecida com a oferecida pela F1 TV. O Global Card é obrigatório se a velocidade acelerada for maior que x4. Em velocidades mais baixas (x1 ou x2), diferentes câmeras seguem o carro o mais próximo possível da pista. Incluindo uma visão do cockpit muito semelhante ao que os simuladores de direção oferecem. As boas ações, como ultrapassagens ou erros, são oferecidas no replay. Um clique e ela carrega a cena em questão, numa visão bem próxima do que é apresentado na televisão. Claro, aqui, sem dirigir. Mas um modo manual que dá controle total sobre as estratégias de ritmo, levantamento e costa e ERS. A imersão também é garantida por diversos gráficos, que dão detalhes sobre os tempos de cada piloto em cada setor, telemetria, desgaste das peças do carro, temperatura de cada um dos pneus...

Para minha primeira corrida, consegui replicar o pódio da primeira rodada de 2022:

Os pilotos ganham pontos de experiência, ajustados pelo potencial de desenvolvimento (a capacidade do piloto de melhorar com base em sua experiência anterior). Portanto, Hamilton, com seus anos de experiência, tem menos margem de manobra do que um jovem piloto como George. É também altura de fazer o check-out dos patrocinadores em função dos objetivos escolhidos e das potenciais garantias selecionadas. Fiz uma boa operação graças aos excelentes resultados dos meus pilotos, pouco mais de 5 milhões de dólares. Conselho está encantado! Minha classificação é a mais alta, a temporada começou bem.

Entre as corridas, inicia-se uma nova fase mais técnica, com muitos números e estatísticas que farão as delícias dos matemáticos.

Para ajudar na triagem, recomenda-se melhorias no debriefing enviado por e-mail. Assim, Peter Bonnington me informa que seria bom fornecer uma nova peça que melhorasse o resfriamento do carro Hamilton. De sua parte, George poderia melhorar seu desempenho na defesa.

Cada carro é composto por nove peças, seis ligadas à aerodinâmica (chassi, asa dianteira, asa traseira, laterais, fundo plano e suspensão) e três ao bloco do motor (motor, ERS e caixa de câmbio, escolhidos no início da temporada). . O desempenho é determinado por doze atributos. Em outras palavras, é um verdadeiro quebra-cabeça, pois uma peça que melhora um ponto pode impactar negativamente em outro.

Diferentes projetos serão lançados para projetar peças e fabricá-las. As peças podem ser impulsionadas pela alocação de orçamento de pesquisa, seja horas de túnel de vento ou testes de CFD (mecânica dos fluidos). Mas tem que fazer com parcimônia porque esse reforço é limitado, sendo o valor disponível inversamente proporcional ao ranking no campeonato de construtores do ano anterior (assim, jogando com a Mercedes, tenho menos orçamento porque a marca foi campeã mundial em 2021). Também é possível pesquisar o ano seguinte uma vez assegurada a confirmação das alterações do regulamento para a época seguinte. Você não deve ficar atrás de outras equipes, o que significa melhorar seus dois carros (sim, qualquer peça deve ser feita duas vezes se você quiser beneficiar seus dois pilotos), sem negligenciar a fabricação de peças de reposição em antecipação a possíveis quebras.

Ultra técnico e completo, complexo limítrofe, o F1 Manager 2022 é voltado para os fãs do automobilismo que já possuem um bom conhecimento das regras impostas pela FIA. Os neófitos acharão muito difícil de entender e, acima de tudo, provavelmente encontrarão pouco prazer nisso. Por outro lado, quem assiste aos Grandes Prêmios regularmente encontrará o que procura. Uma oportunidade única de reviver temporadas de corridas e criar uma realidade alternativa para seu time favorito. A interface é perfeita, uma reprodução muito fiel do que se usa na televisão, as renderizações 3D oferecem uma imersão extraordinária, para um jogo que recomendo a todos os fãs de F1.

O F1 Manager 2022 já está disponível no PC. Nos vemos na primeira esquina, como diriam os apresentadores do Canal +!