Eu testei o Dakar Desert Rally durante a gamescom (encontre meu post aqui). A experiência foi ótima, mas muito curta. Já atrasado para meu próximo compromisso, só tive tempo para um breve teste. Como não conhecia o percurso, apenas segui as instruções dadas pelo promotor do estúdio Saber Porto que estava ao meu lado.
Quando lancei o jogo em casa, sentado no meu assento de corrida, com o volante TRS 300 nas mãos, tive que descobrir sozinho. Felizmente, o jogo é de grande ajuda com, a princípio, a configuração do hardware exigindo um ajuste muito breve, mas eficaz, do volante e dos pedais. Observe um pequeno problema neste lado. Impossível reconhecer meus pedais quando eles estão conectados diretamente na USB, como um segundo dispositivo. Tive que tirar o cabo para conectá-los ao volante. Não é uma grande preocupação. Também não é o primeiro jogo de corrida em que a situação surgiu.
Começo minha carreira e me vejo embarcado em uma corrida lotada que me leva a descobrir tanto os controles quanto os veículos. Um carro. Um caminhão. Uma motocicleta. O terreno e o clima também mudam. Eu estava tão envolvido no movimento que esqueci de tirar screenshots. Eu só tenho o final, em um caminhão na neve.
O principal a compreender diz respeito às indicações apresentadas a meio na parte superior do ecrã, o roadbook, que dá as indicações e os perigos a evitar. Uma voz resume a mesma informação para quem prefere o áudio. Pessoalmente, eu uso um pouco de ambos. Acho as indicações exibidas na tela mais precisas e mais cronometradas mas, às vezes, a estrada cheia de armadilhas não deixa muito tempo para perder o olhar tão alto!
Ao completar as corridas, o meu piloto ganha experiência, o que lhe dá acesso a ralis adicionais (cada rali requer um nível mínimo). Também acumula dinheiro, que é usado para consertar veículos e comprar novos, dentro do limite de vagas desbloqueadas na garagem.
Para se adaptar a todos os pilotos, três modos de jogo estão disponíveis:
- esporte: navegação ocasional, farol de rali disponível, reposicionamento disponível, custos de reparo mais baixos, oponentes mais fracos e salvamento automático em cada ponto de passagem.
- profissional: navegação realista, farol de rally não disponível, reposicionamento disponível, custos médios de reparo, oponentes fortes e salvamento automático em cada ponto de passagem.
- simulação: limite de velocidade em 170 km/h (deve ser nível 25 para acessar e ver os detalhes)
Pela minha parte, sendo iniciante nos ralis, optei pela modalidade desportiva cuja permissividade aprecio. Com primeiro a possibilidade de reposicionar meu carro na trajetória em caso de saída da pista. Lembro-me deste momento em que me perdi nas rochas, mesmo ao lado da pista. Um pequeno reposicionamento me permitiu atravessar o obstáculo natural sem danos! Recarregando no último waypoint, é claro. O que cancelar um erro bobo. Não há nada mais frustrante do que arruinar uma corrida perfeita por causa de um erro estúpido no final. Por fim, não usei muito o conserto do carro durante a corrida, principalmente por causa da penalidade de tempo. Mas existe, apesar da falta de realismo.
Neste modo, cada etapa é uma corrida cujos waypoints são indicados por grandes faróis amarelos. Às vezes, as direções não são claras, deixando espaço para improvisação, com apenas uma bússola dando o destino geral a ser seguido. Mas mesmo quando as informações são mais precisas, o caminho para chegar aos waypoints fica a critério de cada competidor. Nenhuma penalidade é infligida a um carro que decida cortar enquanto sobe uma duna ou atravessa um rio. Basta chegar ao ponto de passagem, de preferência com o menor dano possível ao veículo. Escusado será dizer que existem alguns atalhos ocultos que podem economizar muito tempo. Lembro-me do desenvolvedor da gamescom me pegando emprestado entre algumas pedras.
Todos os participantes, independente de suas categorias, concorrem. Às vezes é um pouco caótico, especialmente porque os outros às vezes são desajeitados e já sofri mais de uma vez um acidente por causa de um competidor parado no fundo. Impossível frear a tempo em certos locais onde a visibilidade é ruim (para não dizer nula). Adoro a adrenalina de enfrentar os outros diretamente, embora é claro que os puristas provavelmente prefiram o modo profissional por causa disso, para manter o espírito principal do rali: um piloto (e às vezes seu co-piloto), sozinho na natureza selvagem. Observe também que este modo de jogo é um pouco enganador no ranking. A posição na corrida é global, enquanto os resultados finais são ajustados por categorias. Finalmente, geralmente é uma boa surpresa terminar uma corrida em quarto para finalmente terminar em primeiro na minha categoria.
A física dos veículos está correta mesmo que eu tenha tido algum comportamento errático, com perda repentina de aderência que não consegui explicar para mim mesmo. As pedras na beira da estrada são muito cruéis: na pior das hipóteses, deveriam arranhar minha carroceria, não me fazer bater na paisagem... Por fim, mais de uma vez tive a impressão de que os outros estavam brincando de bate-bate. Eles freiam a qualquer momento e gostam de arrancar inesperadamente. Assim como nas rochas, basta um breve contato para meu carro girar, forçando-me a recarregar no último waypoint ou arriscar arruinar meus resultados. O volante também nem sempre é o mais indicado. É perfeito para caminhões e carros. Isso pode passar pelo buggy ou até mesmo pelo quad. Mas para a motocicleta, o veículo de duas rodas é realmente muito sensível para ser conduzido ao volante! Nesse caso, tirei um controlador que faz o trabalho muito bem (na pior das hipóteses, o teclado também continua sendo uma opção).
O ambiente é o verdadeiro destaque do jogo, e não importa o terreno, contemplando as belas paisagens da Arábia Saudita. Porque sim, se você não sabia, o campeonato saiu das dunas da África, agora longe da cidade homônima que fica no Senegal, para se instalar no Oriente Médio pelos próximos cinco anos. Tive a oportunidade de correr no asfalto, na areia e na lama. Para atravessar estradas, rios e pontes de madeira. Para passar entre enormes rochas ou serpentear entre edifícios. Mas acho que a etapa que preferi foi essa corrida que prometia ser tranquila, à beira-mar, mas que acabou no rebuliço de uma tempestade dantesca. Entre os relâmpagos que rasgavam o céu e a chuva torrencial que limitava a visibilidade, foi tão estressante quanto prazeroso. A mudança do clima e o ciclo dia/noite são perfeitos, cada vez com sua cota de surpresas.
Por fim, a câmera não fica de fora, com muitas opções. Isso é essencial para me adaptar corretamente aos diferentes veículos, mesmo que eu fique bastante confinado a uma visão traseira externa, que oferece muito melhor visibilidade no solo do que uma visão interna, certamente mais envolvente. E a imersão é assegurada pelos estalos dos motores sem músicas inúteis que viriam embaralhar as informações primordiais do co-piloto.
Com muito conteúdo que é desbloqueado a cada nível, os níveis subindo bastante rápido (pelo menos no início), o Dakar Desert Rally faz de tudo para manter seus pilotos. Como essa ótima ideia de desbloquear veículos com a roda do patrocinador sob a condição de usá-la em uma corrida. Isso leva a fazer mais etapas, ganhando ainda mais níveis, para desbloquear mais e mais comícios e eventos. No total, cerca de trinta passos. Para ser descoberto em todas as categorias: carros, motocicletas, caminhões, quadriciclos e buggies (SxS). Com, para cada uma das viaturas, edições 2020 e 2022, bem como viaturas clássicas (históricas).
Sem esquecer o modo multiplayer que, embora claramente não seja o foco do jogo, ainda tem o mérito de existir (jogável apenas online para quatro jogadores).
O Dakar Desert Rally já está disponível para PC, PS4/PS5, Xbox (One e Series X|S) por 39,99€ na sua versão clássica. A Deluxe Edition custa € 59,99, incluindo o Season Pass. Este último oferece o DAF Truck Turbo-Twin e o Peugeot 405 Turbo 16. Cinco pacotes DLC estão chegando, que adicionarão um mapa, veículos e dois eventos.
